Так как снега у нас нынче кот наплакал – было найдено с трудом одно место где снежный покров (уже слежавшийся и занастовавшийся) представлял бы некую проблему для УАЗа – при давлении в колесах 2,2 атмосферы двигаться получалось 4 метра вперед 2 назад и так далее в цикле.

Колеса с таерлоками были установлены на переднем мосту.

После того как давление в колесах с таерлоками было снижено до 0,3 атмосфер (в задних колесах с камерами давление было снижено до 1 атмосферы) данный участок проблему представлять перестал. Ездилось куда угодно и сколько угодно.

Но не это мы хотели собственно проверить. Проверялась прочность таерлоков. Поэтому при вышеобозначенном давлении был устроен пробег с пристрастием порядка 5 километров по различным покрытиям (в основном мерзлая пашня).

Затем, поближе к дому давление в колесах с таерлоками было сброшено до 0 атмосфер и устроен пробег с маневрами – 300-400 метров. Пока все замечательно, ничего не лопнуло

вид сбоку на колесо с таерлоком

Сразу скажу – что первый круг испытания прошел успешно. Сейчас изготавливается второй экземпляр таерлока – и по его готовности будут проведены более объемные испытания – в нашем распоряжении будет уже 1 мост (2 колеса) с таерлоками.

Внешне таерлок выглядит так:

собранный на диск без покрышки – tirelock похож на маленькое колесо

Диск под таерлок нуждается в дополнительном отверстии под второй контур (под бескамерный сосок)

На нижеприведенных изображениях бескамерный контур колеса с таерлоком спущен до 0 (нипель и колпачек – вывернуты) \сори, сфоткано телефоном\

Ради интереса – наехал спущенным колесом с таерлоком на бордюр:

Каждый этап тюнинга нужно начинать с технического обслуживания того что осталось после окончания предыдущего этапа

В моем случае отстойник с 1989 года не обслуживался и последние лет 7 баки УАЗа (у предыдущего хозяина) не переключались по причине дырявости одного из них. Нового отстойника с ходу в магазинах не нашлось и было принято решение о замене штатного отстойника на дополнительный фильтр большой площади от инжекторных авто. Была изготовлена пластина-переходник поднимающая фильтр над рамой. И к ней хомутами был прикреплен фильтр.

Выглядит это следующим образом:

Перед дальними поездками, или раз в год фильтр планирую менять.

Потребуется (помимо желания, времени и денег):
1. 6 метров бензинового шланга на 8
2. 2 тройника на 8
3. 9 хомутиков для шланга
4. 3 самых коротких (читай дешевых)сантехнических шланга для смесителя
5. 1 топливный фильтр обычный
6. Десяток тайрепсов (хомутиков пластиковых) для крепления шланга к днищу кузова
7. Герметик маслостойкий

Что делаем:
1. Снимаем (разрушая конструкцию) с водопроводных шлангов элемент с резьбой, который вкручивается в смеситель и получаем 3 штуцера с подходящей резьбой и нужным диаметром под шланг
2. Ключом на 12 выкручиваем закисшие сапуны с заднего, переднего моста и с раздаточной коробки. А УАЗе 1 сапун на раздатку и коробку (сапун находится на раздаточной коробке перед штоком ручного тормоза – на слегка лифтованой машине у меня получилось без проблем все сделать и увидеть ничего не снимая дополнительно).
3. Смазываем резьбу штуцеров герметиком и кладем их сохнуть.
4. Располагаем шланг под днищем, крепим его тайрепасми оставляя запас по длине для хода подвески.
5. Кроим ответвление на сапун раздатки.
6. С переднего моста я вывел шланг вертикально вверх в подкапотное пространство и привел его к тройнику на переборке.
7. Завершается все топливным фильтром который не даст проникнуть внутрь грязи. При наличии шноркеля имеет смысл подсоединить шланг сапунов к нему.

Однако для городских тепличных условий содержания УАЗо-конструктора, где есть магазины с готовыми бумажными воздушными фильтрами, где хочется освободить подкапотное пространство для, возможно, воздушного компрессора от ПАЗика или еще какой приблуды, военный волосяной воздушный фильтр нам не подходит.  Да и шноркель к нему не подключить.

Суть вносимых изменений :
1. Повысить качество подготовки (фильтрации) воздуха за счет применения современных фильтрующих элементов.
2. Уменьшить количество регламентых работ по обслуживанию УАЗа за счет более редкого обслуживания фильтрующего элемента (замены).
3. Создать возможность установки шноркеля
4. Освободить дифецитное подкапонтное пространство в районе шкивов для возможной установки компрессора или переноски генератора «под потолок»

Для переделки потребуется:
1. Придумать и реализовать крепление кастрюли нового фильтра на подкрылке
2. Изобрести штуцер для шланга вентиляции картера и установить его на кастрюлю нового фильтра
3. Найти порядка 30 сантиметров легкой трубы с внешним диаметром 70мм
4. Купить: Фильтр(кастрюля + фильтрующий элемент), резинки – гофру и угол от инжекторного двигателя Волги,  хомуты 70-90  4 штуки, 1,5 метра маслостойкого шланга – чтобы дотянуть вентиляцию картера до нового расположения фильтра.
5. Выделить час времени чтобы неспеша реализовать задуманные изменения

ЗАХА (годы жизни не известны) – подвижник, естествоиспытатель, исследователь Урала 18 века.

Вел уединенный образ жизни в районе среднего течения реки Ай (р-н г. Златоуста). В ходе экспедиций по Южному Уралу З. намечал новые направления для прокладки дорог и караванных путей. В 1730г. план новых путей был отправлен Имп. А. И. В Санкт-Петербург, но ответа Имп. не последовало.

Получил признание уральских промышленников, передав им ценные геологические сведения, полученные в экспедициях. Также изучал целебные свойства растений Южного Урала, был лекарем. По словам Н.Н.Демидова (Антуфьева) З. – “человек загадочный, коему многая природа ведома и пути открыты”.

Внес большой вклад в развитие технологии сталелитейного производства г.Златоуста. Принимал участие в примирении башкирских и русских поселений во время башкирского восстания 1735-40гг. В период Оренбургской экспедиции, получив поддержку воеводы, выдвигал идеи по организации вольнонаемного труда мастеровых на Урале, которые в последствии были реализованы промышленниками. Сведения об участии З. в основании и развитии Челябинской крепости противоречивы.

Н.В.Залесская. Лит.: 1. о б р о с м ы с л о в А. И. Тургайская область. Ч. 1. Оренбург, 1900.

Один из недостатков рессорной подвески – малый ход отдачи. Как следствие - легко оторвать колесо от поверхности. Для увеличения хода отдачи рессорной подвески придумали складные серьги. Такие серьги состоят из двух “колен” которые в сложенном состоянии обеспечивают опору коренного листа рессоры на раму, а при опускании колеса на величину большую чем обеспечивается упругостью рессоры такая серьга раскладывается и позволяет сохранить колесу контакт с землей.

Только подпрыгивать с такой конструкцией наверное не стОит

И еще интересен момент предотвращения “вывертывания” серег наружу…

Сначала были собраны следующие примеры аналогичных переносов бензобака в багажник УАЗа:

Затем обнаружились чертежи установки бензобака в багажнике УАЗа:

Проверив размеры указанные в чертежах, был заказан бензобак. Из черной стали, кажется 1,2мм толщиной. С двумя переборками со скошенными углами.

Получилась вот такая конструкция: горловина, сапун рядом, стакан со сливным болтом, сапун в противоположном горловине углу, места под топливозаборник и датчик – над стаканом.

После генеральной примерки была вырезана окружность в полу под стакан бензобака:

Бак был отдан в порошковую покраску, а в багажнике началось конструирование огненепроницаемой перегородки.
Каркас – из стальной трубы квадратного сечения 20х20, зашил обычной оцинковкой. Согласен, негламурно. Из рифленого алюминия бало бы красивее. Зато мой вариант бесплатный

Ниже – фото каркаса. На заднем плане виден покрашеный бак.

Бензобак в багажнике лежит на деревянных подложках. Крепится к кузову двумя стяжками (видны на фото).
Примерный объем бензобака – 120 литров. Объем можно наращивать засчет увеличения бензобака вперед. Там есть еще около 30 сантиметров. Однако надо понимать, что это лишит вас возможности поставить вертикально амортизаторы заднего моста.

Топливозаборник взял от инжекторной газели с патрубком для обратки. Этот патрубок для обратки отпилил с внутренней стороны заподлицо. Получившейся трубкой нарастил спаиванием топливозаборник до нужной длинны. Фильтр-сеточку – сохранил. Патрубок обратки превратил в дополнительный сапун, соеденив его с сапуном заливной горловины. Топливная магистраль выведена наружу, под кузов. Место отстойника занял большой инжекторный фильтр.

Заливная горловина – от ВАЗ 21-08 Путем кройки и соединения с двумя бензостойкими угловыми патрубками получается хорошо. Однако до установки каркаса выводить наружу не буду – не ясно как делать кожух.

Датчик уровня топлива взял газелевский с индикаторной лампочкой, однако он не стыкуется со штатным указателем уровня топлива. Нужно брать прибор от ВАЗ 21-06 и пробовать.

• Увеличение веса колеса
• Невозможность его нормально отбалансировать (а значит и опасность для использования на скорости)
• Фиксируется только наружняя сторона покрышки
• Сложность монтажа
• Невозможность работы на нулевом давлении

Из плюсов, помимо выполнения профильной задачи, можно лишь отметить придание авто агрессивного внешнего вида

Альтернатива бедлоку – таерлок, или внутренний бедлок (tirelock, internal beadlock)

Принцип работы таерлока:

Tirelock монтируется только на бескамерное колесо. Представляет из себя камеру нужной ширины, но низкого профиля (в надутом состоянии на несколько сантиметров больше диаметра диска). Монтируется внутрь покрышки. При надумании прижимает борта покрышки к диску, фиксируя их.

Основные плюсы Tirelock:

• Малый вес
• Простота монтажа
• Не влияет на балансировку
• Фиксирует оба борта покрышки (наружнюю и внутреннюю)
• Устанавливается на обычные диски
• Позволяет максимально реализовать потенциал покрышки
• Защищен от внешних воздействия диском и покрышкой
• Производитель дает 5 лет гарантии
• Возможна эксплуатация при нулевом давлении (например при боковом порезе покрышки)

А производят tirelock в далекой и солнечной Австралии. Фирма Staunproducts.