Так как снега у нас нынче кот наплакал – было найдено с трудом одно место где снежный покров (уже слежавшийся и занастовавшийся) представлял бы некую проблему для УАЗа – при давлении в колесах 2,2 атмосферы двигаться получалось 4 метра вперед 2 назад и так далее в цикле.

Колеса с таерлоками были установлены на переднем мосту.

После того как давление в колесах с таерлоками было снижено до 0,3 атмосфер (в задних колесах с камерами давление было снижено до 1 атмосферы) данный участок проблему представлять перестал. Ездилось куда угодно и сколько угодно.

Но не это мы хотели собственно проверить. Проверялась прочность таерлоков. Поэтому при вышеобозначенном давлении был устроен пробег с пристрастием порядка 5 километров по различным покрытиям (в основном мерзлая пашня).

Затем, поближе к дому давление в колесах с таерлоками было сброшено до 0 атмосфер и устроен пробег с маневрами – 300-400 метров. Пока все замечательно, ничего не лопнуло

вид сбоку на колесо с таерлоком

Сразу скажу – что первый круг испытания прошел успешно. Сейчас изготавливается второй экземпляр таерлока – и по его готовности будут проведены более объемные испытания – в нашем распоряжении будет уже 1 мост (2 колеса) с таерлоками.

Внешне таерлок выглядит так:

собранный на диск без покрышки – tirelock похож на маленькое колесо

Диск под таерлок нуждается в дополнительном отверстии под второй контур (под бескамерный сосок)

На нижеприведенных изображениях бескамерный контур колеса с таерлоком спущен до 0 (нипель и колпачек – вывернуты) \сори, сфоткано телефоном\

Ради интереса – наехал спущенным колесом с таерлоком на бордюр:

В моем случае отстойник с 1989 года не обслуживался и последние лет 7 баки УАЗа (у предыдущего хозяина) не переключались по причине дырявости одного из них. Нового отстойника с ходу в магазинах не нашлось и было принято решение о замене штатного отстойника на дополнительный фильтр большой площади от инжекторных авто. Была изготовлена пластина-переходник поднимающая фильтр над рамой. И к ней хомутами был прикреплен фильтр.

Выглядит это следующим образом:

Перед дальними поездками, или раз в год фильтр планирую менять.

Потребуется (помимо желания, времени и денег):
1. 6 метров бензинового шланга на 8
2. 2 тройника на 8
3. 9 хомутиков для шланга
4. 3 самых коротких (читай дешевых)сантехнических шланга для смесителя
5. 1 топливный фильтр обычный
6. Десяток тайрепсов (хомутиков пластиковых) для крепления шланга к днищу кузова
7. Герметик маслостойкий

Что делаем:
1. Снимаем (разрушая конструкцию) с водопроводных шлангов элемент с резьбой, который вкручивается в смеситель и получаем 3 штуцера с подходящей резьбой и нужным диаметром под шланг
2. Ключом на 12 выкручиваем закисшие сапуны с заднего, переднего моста и с раздаточной коробки. А УАЗе 1 сапун на раздатку и коробку (сапун находится на раздаточной коробке перед штоком ручного тормоза – на слегка лифтованой машине у меня получилось без проблем все сделать и увидеть ничего не снимая дополнительно).
3. Смазываем резьбу штуцеров герметиком и кладем их сохнуть.
4. Располагаем шланг под днищем, крепим его тайрепасми оставляя запас по длине для хода подвески.
5. Кроим ответвление на сапун раздатки.
6. С переднего моста я вывел шланг вертикально вверх в подкапотное пространство и привел его к тройнику на переборке.
7. Завершается все топливным фильтром который не даст проникнуть внутрь грязи. При наличии шноркеля имеет смысл подсоединить шланг сапунов к нему.

Однако для городских тепличных условий содержания УАЗо-конструктора, где есть магазины с готовыми бумажными воздушными фильтрами, где хочется освободить подкапотное пространство для, возможно, воздушного компрессора от ПАЗика или еще какой приблуды, военный волосяной воздушный фильтр нам не подходит.  Да и шноркель к нему не подключить.

Суть вносимых изменений :
1. Повысить качество подготовки (фильтрации) воздуха за счет применения современных фильтрующих элементов.
2. Уменьшить количество регламентых работ по обслуживанию УАЗа за счет более редкого обслуживания фильтрующего элемента (замены).
3. Создать возможность установки шноркеля
4. Освободить дифецитное подкапонтное пространство в районе шкивов для возможной установки компрессора или переноски генератора «под потолок»

Для переделки потребуется:
1. Придумать и реализовать крепление кастрюли нового фильтра на подкрылке
2. Изобрести штуцер для шланга вентиляции картера и установить его на кастрюлю нового фильтра
3. Найти порядка 30 сантиметров легкой трубы с внешним диаметром 70мм
4. Купить: Фильтр(кастрюля + фильтрующий элемент), резинки – гофру и угол от инжекторного двигателя Волги,  хомуты 70-90  4 штуки, 1,5 метра маслостойкого шланга – чтобы дотянуть вентиляцию картера до нового расположения фильтра.
5. Выделить час времени чтобы неспеша реализовать задуманные изменения